арочный конструкция

Электронная библиотека Главная О проекте Файлы FAQ Контакты Поиск Издания Кадровое дело >> Логистика арочный конструкция управление >> Строительный Инжиниринг >> Складские технологии >> Sales business/Продажи >> Директор по персоналу >> Рейтинги Опыт создания инженерной инфраструктуры «интеллектуального» здания Опыт создания арочный конструкция эксплуатации интеллектуальной системы кондиционирования индивидуального жилого дома Организация службы заказчика арочный конструкция определение затрат на ее функционирование Устройство бетонного пола с упрочненным верхним слоем Обрушение зданий: случайность или система? Электронная библиотека профессиональных изданий Логин: Пароль: забыли пароль? | регистрация Арочно-вантовый мост через Москва-реку 500 [seen_date] => 2006-10-04 18:28:02 [user_id] => 1761 [site] => stroing [article_id] => 376 [spent] => 1.00 [reread] => 0 [reread_sess] => 0 [addr] => 195.239.46.218 [port] => 2340 [agent] => Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) [antiF5] => a95aa2e41b6cad298d78a7b883580e15 [antiRefreshed] => 0 [seenInNew] => 0 [via_site] => archives [total_read] => 2 ) --> «Строительный Инжиниринг» / №5 май 2007 г. / Технологии арочный конструкция оборудование Монов БОРИСглавный инженер ОАО «Гипротрансмост», заслуженный строитель РФ Проектирование моста. Предварительные работы. Начало возведения моста. Технология возведения опор моста. Третья арочный конструкция четвертая стадии возведения моста Одной из основных проблем, стоящих перед руководством Москвы, является перегруженность практически всех основных транспортных магистралей города. Для того чтобы улучшить ситуацию на западе столицы, будет построена вылетная автомагистраль, которая соединит проспект Маршала Жукова арочный конструкция МКАД. На магистрали не будет ни одного светофора, арочный конструкция движение по ней будет осуществляться по шести полосам – три в центр, три из центра. Частично она будет проходить по вантовому мосту, построенному в районе Серебрянного Бора, частично по двум подземным туннелям, выходящим на поверхность недалеко от МКАД. Проектирование моста Генеральным проектировщиком мостового перехода выступило ОАО «Метрогипротранс». Также в разработке конструкции моста приняли участие ОАО «Гипротрансмост», ЗАО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург», проектно-строительная фирма «Мостовик» (г. Омск) арочный конструкция др. Строительство предстояло вести на очень небольшом участке земли: с левого берега он был ограничен Серебряным Бором, с правого – дачным поселком «Речник» арочный конструкция гребным каналом «Крылатское». Кроме того, опоры моста не должны был мешать речным судам. Высокие требования к экологии данного района тоже накладывали на строителей ряд ограничений. Например, опоры арки не должны были касаться берега, на котором расположен Серебряный Бор арочный конструкция т. д. В результате были разработан арочный конструкция утвержден вантовый мост достаточно необычной конструкции – ванты, поддерживающие балку жесткости, планировалось закрепить на арке, расположенной перпендикулярно мостовому пролету. При этом мост должен был пересекать реку под большим углом (рис. 1). В верхней части арки было решено устроить смотровую площадку с рестораном, куда посетителей будет доставлять специальный лифт. Рис. 1. Расположение вантового моста через реку Москву в районе Серебряного Бора Работы по возведению моста начались в 2004 году. В настоящее время они почти завершены – мост планируется открыть уже в этом году. Длина мостового перехода составляет 1400 м, арочный конструкция он состоит из трех основных частей (рис. 2): правобережной эстакады из предварительно напряженного железобетона (375 м); вантовой части (830 м) – металлическое неразрезное пролетное строение (вантовый пролет – 410 м); металлическое неразрезное пролетное строение длиной 195,5 м (от опоры 6 до опоры 9). Высота арки составила 102 м, пролет – 138 м, масса – 4050 т. Ее положение, почти перпендикулярное руслу, позволило обеспечить судоходный пролет шириной 80 м. Практически сразу после моста начинается автомобильный тоннель. И у моста, арочный конструкция у тоннеля проезжая часть будет иметь три полосы в одну арочный конструкция три полосы в другую сторону. Ширина каждой полосы составит от 3 до 3,5 м. Диаметр тоннелей – 13 м, расстояние между ними – 34 м (посередине будет проложен сервисный тоннель диаметром 6 м). В дальнейшем в нижней части тоннеля планируется разместить Строгинскую ветку метрополитена. Рис. 2. Схема вантового моста Предварительные работы Перед возведением моста проводились геологические исследования состояния грунта в местах установки опор арки арочный конструкция балки жесткости. При этом выяснилось, что в данном районе речное дно имеет следующую структуру: верхний слой – аллювиальные отложения; глинистые прослойки; слои разрушенного известняка; после 30 м начинаются закарстованные известняки с высоконеравномерной прочностью. Кроме того, в месте возведения основания опоры арки были обнаружены полости. Поэтому перед возведением опор для арки арочный конструкция балки жесткости, грунт под ними был упрочнен путем инъектирования цементно-песчаного раствора на глубину 6–8 м. Перед возведением моста ЗАО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» была проведена экспертиза аэродинамической устойчивости арочно-вантового пролетного строения. Она включала в себя определение собственных частот системы «балка-арка» арочный конструкция частоты колебаний системы. Также в рамках экспертизы были изготовлены масштабные модели балки арочный конструкция системы «балка-арка», которые прошли испытания (продувку) в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского (ЦАГИ). Испытывалось два варианта модели. Первая модель состояла только из вантовой системы, вторая – из вантовой системы арочный конструкция модели ресторана. Это позволило определить частотные характеристики конструкции, выяснить форму обтекателей арочный конструкция шумозащитных экранов для смотровой площадки. По результатам экспертизы было принято решение предусмотреть возможность установки виброгасителей по итогам натурных испытаний. Начало возведения моста Возведение вантового моста состояло из четырех основных стадий. Во время первой стадии была возведена арка, сооружены временные опоры арочный конструкция стапель для выдвижения балки жесткости. Тогда же балка жесткости была установлена на стапель арочный конструкция обстроена пятая опора моста. Все опоры моста были возведены на основаниях из буронабивных столбов диаметром 1,5 м. Глубина погружения столбов составила 30–40 м – был достигнут слой известняка. Для ликвидации трещин арочный конструкция каверн в основание каждого столба инъектировался цементно-песчаный раствор. Поперечная арка моста монтировалась методом навесной сборки в полный навес. Монтаж осуществлялся одновременно с правого арочный конструкция левого берега. После того как распорные усилия были отрегулированы, монтажные бригады осуществили замыкание обеих крыльев арки. Работы по монтажу арки проводились с помощью мобильного крана с решетчатой стрелой 77 м арочный конструкция консолью-хоботом 63 м. Свайные ростверки опор арки были выполнены из наклонных (10:1) буронабивных столбов. Это было сделано, чтобы компенсировать горизонтальные нагрузки, возникающие в арке от распора. Технология возведения опор моста Из-за того что давление, приходившееся на опоры, было различным арочный конструкция глубина речного дна в районе моста изменялась от 4,5 до 9 м, основание для каждой опоры приходилось создавать индивидуально. Причем иногда это осуществлялось различными строительными организациями. Например, третья опора балки жесткости арочный конструкция правобережная опора арки были возведены МТФ «Мостоотряд № 18» на специальных отсыпных полуостровах. Для их создания на дне реки были установлены шпунтовые ограждения из металлических панелей (шпунтов) трех типов длиной от 16 до 18 м: ПШС (панели шпунтовые сварные) корытного типа; панели Ларсена 5-У; сварные полукруглые панели. Если глубина дна составляла менее 4,5 м, применялись закладные крепления. Для этого в грунт вертикально погружались двутавровые балки длиной 11–12 м с шагом 2 или 3 м. После этого в пазы устанавливались железобетонные плиты с линейными размерами 2(3, 2(4 арочный конструкция 2(6 м. На малых глубинах работы по укреплению полуострова проводились с применением плавучего крана грузоподъемностью 20 т, вибропогружателя арочный конструкция трубчатого дизель-молота – масса ударной части 1,8 т. На больших глубинах для установки шпунта использовалась баржа грузоподъемностью 1000 т. На барже был смонтирован настил из железобетонных плит, на котором разместились два гусеничных крана с трубчатым дизель-молотом арочный конструкция вибропогружателем. По реке баржами доставлялся песок, который с помощью плавучего крана пересыпался за шпунтовое ограждение. После этого поверхность полуострова разравнивалась бульдозерами, арочный конструкция на нее укладывались железобетонные плиты. Третья опора была возведена на 21 буронабивной свае диаметром 1,5 м. Глубина бурения составила 46,6 м арочный конструкция высота буронабивных свай после объединения их в ростверк – 38 м. В каждой свае были предусмотрены две трубы диаметром 108 арочный конструкция 57 мм. Они применялись для проверки сплошности бетона, иньектирования цементно-песочного раствора в карстовые полости арочный конструкция цементации грунта в основании сваи (через трубу диаметром 108 м). Для создания свайного поля третьей опоры потребовалось 1449 м2 бетона. Разработка грунта внутри шпунтового ограждения проходила в два этапа. На первом этапе работы велись с верхней части арочный конструкция по всей ширине ростверка до отметки 124,60 с откачкой воды. Параллельно устанавливались распорки шпунтового ограждения. Второй этап начался после того, как были смонтированы все распорки. Котлован был разработан до отметки 117,50. При этом уровень воды поддерживался на отметке 122,50. Разработка грунта производилась экскаваторами, оборудованными грейферами. После того как поверхность грунта достигла проектной отметки, на ней был устроен тампонажный слой толщиной 1,5–2 м. Ростверк третьей опоры имеет форму прямоугольника с длиной 38 м, шириной 8 м арочный конструкция высотой 4 м. Для его создания потребовалось 3690 м3 бетона класса В30, морозостойкости F200 арочный конструкция влагостойкости W8. Свайное поле арочной опоры состоит из 60 буронабивных свай диаметром 1,5 м. 12 из них были установлены строго вертикально, арочный конструкция 48 – с уклоном 1 : 10. Глубина бурения составила 39,60 м, арочный конструкция высота буронабивной сваи после объединения в ростверк – 32 м. Для создания свайного поля использовался бетон класса B 27.5 с морозостойкостью F200 арочный конструкция влагостойкостью W6. Общий объем бетонного массива свайного поля составил 3412 м2. Расчетная нагрузка на голову сваи оказалась равной 264 кН. Работы по разработке грунта под арочной опорой были проведены в три этапа. С начала по углам шпунтового ограждения арочный конструкция в середине длинной стороны ростверка было пробурено шесть скважин до отметки 115,50. В них были установлены перфорированные металлические трубы с закрытым дном (диаметр 1200 мм). Затем по периметру шпунтового ограждения была вырыта траншея глубиной 1,5 м арочный конструкция шириной 2,5 м для установки опорных столиков обвязки. После установки столиков были смонтированы балки обвязки шпунтового ограждения. Работы велись по всей ширине ростверка до отметки 122,50. Во время второго этапа строители углубили котлован до отметки 116,50 арочный конструкция установили все распорки обвязки шпунтового ограждения. При этом уровень воды поддерживался на отметке 122,50 – откачка осуществлялась насосами производительностью 50 м3, установленными в перфорированных трубах. Разработка грунта велась с помощью экскаваторов, оборудованных грейферами, эрлифтами арочный конструкция гидромониторами. После окончания разработки котлована начался третий этап – укладка тампонажного слоя толщиной 1,5–2,0 м. Ростверк опоры арочного пилона представляет собой прямоугольник длиной 49 м, шириной 20,500 м арочный конструкция высотой 4 м. Класс бетона В30, морозостойкость F200 арочный конструкция влагостойкость W8, объем – 3690 м3. Бетонирование опоры арочного пилона проводилось в два этапа арочный конструкция ее конструкция имеет два яруса. На втором ярусе корневые секции металлоконструкций арки пилона были омоноличены. Габаритные размеры опоры 18,9x43,5 м. Во время второй стадии балка жесткости, ранее установленная на стапеле, была продвинута от второй до четвертой опоры. Одновременно на правом берегу начался навесной монтаж пролетных строений между четвертой, пятой арочный конструкция шестой опорами. При этом использовался деррик-кран, установленный на понтонах. Третья арочный конструкция четвертая стадии возведения моста Монтаж вант начался на третьей стадии. Он велся последовательно в обе стороны – от середины арки к третьей арочный конструкция четвертой опорам. Ванты натягивались симметрично относительно арки так, чтобы они восприняли первую часть постоянной нагрузки (вес металлического пролета). Натяжение увеличивалось до тех пор, пока балка не поднялась над временными опорами. Расчетное усилие в каждом стренде создавалось поочередно, в соответствии с технологией, разработанной фирмой, поставлявшей ванты. Для выравнивания натяжения всех стрендов одной ванты использовались специальные датчики арочный конструкция компьютерные методы контроля. В настоящее время мониторинг натяжения вант осуществляется круглосуточно. Ванты конструкции Фрейссине были изготовлены из семипроволочных оцинкованных канатов сечением 150 мм2. Количество канатов (от 27 до 49) зависело от нагрузки на конкретную ванту. Гарантированная прочность прядей составляет 1860 Н/мм2. Пряди имеют полиэтиленовую оболочку с антикоррозийной смазкой. Канаты, формирующие ванту, заключены в трубчатую оболочку из полиэтилена высокого давления. К арке ванты крепятся с помощью пассивных анкеров, к балке жесткости – с помощью активных. Для поглощения кинетической энергии, накапливающейся на вантах в результате внешних воздействий, предусмотрены демпфирующие устройства. Во время четвертой стадии будет смонтировано дорожное полотно. Монтаж смотровой площадки арочный конструкция ресторана начнется только после натяжения всех вант арочный конструкция закрепления балки жесткости на постоянных опорах. Основой для крепления каркаса смотровой площадки станет арочный пилон. После сборки каркаса смотровой площадки на проезжей части он будет поднят на высоту 85 м арочный конструкция закреплен на специальных элементах арки. Площадь ресторана составит 33x24 м Авторизуйтесь, чтобы иметь возможность комментировать © Размещенные на сайте материалы охраняются в соответствии с Законом Российской Федерации "Об авторском праве арочный конструкция смежных правах" и предназначены исключительно для частного использования. Распространение арочный конструкция коммерческое использование материалов возможно только при получении согласия правообладателей. Наверх разделы зал аэробика kiev apartaments rent организация видеоконференция эксимер лазер асбест хризотиловый вытяжка крона очки ночной видение цвет гармония предохранитель пкн тач-скрин монитор конвейер съемный зубной протез съемный зубной протез антиобледенительные система 100 девчонка одна лифт ubiquam интеллектуальный электросчетчик изготовление презентация renu multiplus 355мл пвс барбекю кайт серфинг схема зал вахтангова электрокотел электропечь dimplex model amesbury электропечь dimplex model amesbury эфирный антенна raymond weil жила кострома купить аудиоплееры вечерний платье прогрессирующий близорукость купить ломтерезку купить ломтерезку купить ломтерезку купить ломтерезку облицовка панель intex клеить 88 люкс cad купить soflens comfort красный объявление инерта краска государственный герб кострома жилье флюоресцентный краска thuraya sg 2520 билет мхат билет мхат билет мхат билет мхат билет мхат антенна радиочастотный гуп ритуал виниловый дирижабль зона ограничение доступ вызов водитель бензопила dolmar растворитель 646 dunlup 205 55 r16 купить отвед изделие слойка акриловый вкладыш арочный конструкция longines мва апгрейд обезьяна газонокосилка dolmar газонокосилка dolmar газонокосилка dolmar заказать обед промывка инжектор краска двухкомпонентный беременность род доломит кулер 478 подбор эмаль thuraya sg 2510 укрепление откос профессиональный психолог 5440.16 (крышка) мультиметры цифровой предохранитель пкэ детский гинеколог 5003.17 (крышка) длинный нард электропечь dimplex model lee rc вскрытие авто купить пк мини пекарня цепной конвейер юр.адрес жаропрочный фарфор revol селин дион билет анимация 3d график isdn видеоконференция кофе колониальный товар прайс зеркало протеин купить ножовка силуэт слимент лифт клеить 88 люкс пежо 307 помыть потолок нард короткий международный конкурс акриловый вставка вкладыш бензопила dolmar gislaved отзыв время иваново hi-fi kiev apartaments service прогрессирующий близорукость сэндвич кофе-бар монетница кэрролл дж. страна смеха калибровка цвет безоперационное прерывание беременность 5440.15 (крышка) доставка алкогольный лакокраска автоматический отправка писем outlook ожирение кайт серфинг александр вертинский. желтый танго одевание бахила спецобувь производитель купля производственный комплекс ковры резиновый shell omala билет мхат билет мхат билет мхат время кострома туба машина герб рф арочный конструкция